Een zeer gewaardeerde bijdrage van Gerrie van der Laan

Heb je een vraag of opmerking voor Gerrie van der Laan, stuur dan Aad, de webmaster, een email: aad@engelfriet.net

Op onze site kun je meer vinden over de in dit verhaal genoemde namen en aspekten, gebruik daarvoor onze zoekmachine:

Klik hier als je wilt zoeken via Aad's Freefind search engine, vul in het venster jouw woord in, bijvoorbeeld Rotterdam en klik op ENTER

---

Oeververbindingen Rotterdam omstreeks 1920 door A.C. Burgdorffer

Op 5 oktober 1920 werd door Burgemeester en Wethouders aan de raad een plan ter goedkeuring aangeboden voor het tot stand brengen van een betere verbinding der rivieroevers tegenover het centrum der stad Rotterdam. De grondgedachte van dit plan is, om de tegenwoordige belangen van verkeer te water en te land meer onafhankelijk van elkaar te maken, door de aanleg van een bruggencomplex, zodanig, dat de Rijnvaart, die in de Koningshaven het verkeer van voetgangers en voertuigen over de Koninginnebrug zozeer belemmert, naar de rivier kan worden verlegd.

Hiertoe is nodig dat een nieuwe brug over de Maas wordt gebouwd, waarvan de onderkant zó hoog is gelegen, dat de Rijnvaart daar in de regel ongestoord onder kan plaatshebben. De brug is in verband hiermede geprojecteerd met de onderkant op hetzelfde peil als de onderkant van de spoorbrug, namelijk 9 M. + R.P. (midden 10 M.+ R.P.). Zij kan vanaf de Rechter-oever worden bereikt door een oprit, hellende gemiddeld onder 1 : 40, aan te leggen door de Rederijstraat en over de Gedempte Glashaven. In het verlengde hiervan zal over een nieuwe Regentessebrug en door de te verbreden Posthoornsteeg de Blaak worden bereikt. Doortrekking van de verkeersweg met een doorbraak naar de te overwelven Delftse vaart tot aan het Hofplein, wordt hierbij overwogen, evenals een verbetering van de communicatie tussen Zuid Blaak en Van Hogendorpplein door demping van het noordelijk deel der Leuvehaven en amotie van de bebouwing langs de noordzijde van de Witte Leeuwensteeg en de Karrensteeg.

Voor sleepverkeer (dat trouwens bij voorkeur niet in het hart van de stad zal zijn te brengen) is deze oprit ongeschikt. Voor dit verkeer en tevens tot het vormen van korte verbindingen met het westen en oosten van de stad, zullen vanaf het brugviaduct twee opritten langs de zuidzijde van de Scheepmakershaven worden aangelegd (hellende onder 1/60 à 1/70); de westelijke, voerende naar een nieuwe brug over de Leuvehaven, door de Wijde Nieuwsteeg naar de Westzeedijk (de Scheluwebrug moet hierbij worden vervangen door een iets meer noordelijk gelegen brug); de oostelijke oprit voerende naar een dam met brug door het oostelijk gedeelte van de Scheepmakershaven en de Wijnhaven (waarbij "de Punt" voor behoud van de verbinding dezer binnenwateren gedeeltelijk zal zijn af te graven) en met doorbreking van de bebouwing naar de Geldersekade bij de Oudehavenkade. Vanaf de oostelijke oprit zal de Geldersekade mede kunnen worden bereikt langs de te verbreden Hertekade en de Jan Kuitenbrug, welke verbreding tevens ten goede zal komen aan het verkeer in oostelijke richting naar de Koningsbrug.

De hoge Maasbrug wordt als viaduct over het Noordereiland voortgezet en is vanaf de Van der Takstraat op dat eiland bereikbaar langs een oprit op het Burgemeester Hoffmanplein. Die oprit vormt de verbinding in de richting Feyenoord, welke overigens voert over een nieuw te bouwen Koninginnebrug, vermoedelijk Scherzer- of Strausbrug, welke evenals de nieuwe spoorbrug een doorvaartwijdte van 50 M. zal verkrijgen en slechts weinig boven het peil van de bestaande brug zal worden aangelegd. De nieuwe rivierbrug moet bovendien worden verbonden met een nieuwe verbinding in de richting van de Parallelweg, waarheen een verkeer is gericht, dat reeds van groter intensiteit is dan dat van Feyenoord. Deze nieuwe verbinding van het centrum der stad met het havengebied op de Linker-oever zal gevormd worden door een nieuwe brug bij de Parallelweg van de Wilhelminakade naar de Prins Hendrikstraat. Zij zal, met het oog op de belangen van de scheepvaart, de Koningshaven zonder tussensteunpunt overbruggen en moet, teneinde de talrijke vaartuigen naar de Binnenhaven en de Spoorweghaven, zonder stoornis voor het landverkeer, te kunnen laten passeren, met de onderkant liggen op 11 M. + R.P. (H.W. op 2.5 M. + R.P. en hoogte rijnvaartuig 7.5 à 8 M.). Voor het doorlaten van hoog gebouwde vaartuigen moet deze brug bovendien beweegbaar zijn. Vermoedelijk zal op deze plaats een hefbrug met beweegbaar vak van 130 M. worden gemaakt. De nieuwe brug bij de Parallelweg zal met de nieuwe Maasbrug worden verbonden door een viaduct in de Prins Hendrikstraat en de Prins Hendriklaan. Op de Linker-oever zal een oprit leiden naar het punt van samenkomst van Hillelaan en Parallelweg.

Het bruggencomplex en de viaducten zullen op verschillende punten vanaf de straat voor voetgangers bereikbaar zijn door middel van trappentoegangen. De Willemsbrug, die met de onderkant op 6.34 M. + R.P. ligt, zal op hetzelfde peil worden gebracht als de nieuwe Maasbrug en daartoe 2.66 M. worden geheven, waarna zij als "trappenbrug" dienst kan blijven doen voor voetgangersverkeer tussen de Rechter-oever en het Noordereiland. Het nieuwe bruggencomplex zal de zeehaven Rotterdam aan de Oostzijde afsluiten. Nieuwe oeververbindingen in het eigenlijke havengebied zullen op den duur niet kunnen uitblijven. Hierbij wordt gedacht aan een tunnel ongeveer in de lijn: Park Charlois, alwaar reeds in het voorstel van Burgemeester en Wethouders voorlopig een wagenveerdienst is geprojecteerd.

---

Een zeer gewaardeerde bijdrage van Gerrie van der Laan

Heb je een vraag of opmerking voor Gerrie van der Laan, stuur dan Aad, de webmaster, een email: aad@engelfriet.net

Op onze site kun je nog meer verhalen vinden van haar, gebruik daarvoor onze zoekmachine:

Klik hier als je wilt zoeken via Aad's Freefind search engine, vul in het venster jouw woord in, bijvoorbeeld Gerrie van der Laan en klik op ENTER

wat zijn we trots op ons familiewapen ...., beetje jaloers zeker ....